危险品物流的快速（sù）发展，以及安全高效运营，离不开公路（lù）物（wù）流网络的建设。在本次（cì）论坛上（shàng），主办（bàn）方特别邀请到了（le）苏州传化公路港物流有限公司副总（zǒng）经理，分享了苏州传化在打造公（gōng）路物流网络化（huà）运营体系的（de）成（chéng）功经验。
石家（jiā）庄危（wēi）险品运输（shū）
表示，在影响我国物流（liú）效率的诸多制约因素（sù）中，首要者是占货（huò）运总量70%以（yǐ）上的公路物（wù）流。我国（guó）公路物流业较发达国家落后近20年，车辆（liàng）空驶率达40%以（yǐ）上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响（xiǎng）巨大，存在的突出问题（tí）是“小、散、乱、差（chà）”。
具体来看，“小”指的是经营主体规模小、数量多。全国（guó）公路物流企业（yè）有（yǒu）750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是（shì）经营运作处于（yú）“散兵（bīng）游勇（yǒng）”状态，产业的组织（zhī）化水平（píng）很低，90%以（yǐ）上的运力（lì）掌握在个体运营司（sī）机手（shǒu）中，行业集中度仅为（wéi）1.2%左右；“乱”指的（de）是市场秩序较乱，竞争（zhēng）行（háng）为不规范，诚信（xìn）体系缺（quē）失，“骗货”事件时有发生（shēng）；“差”指（zhǐ）的是服务（wù）质量差，经营效益差。
王凯进（jìn）一步指出，在中国公路（lù）物（wù）流2.6万（wàn）亿的（de）市场上（shàng），80%到90%的货物运输都是由（yóu）这这（zhè）样的中小（xiǎo）物流企业（yè）承担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为（wéi）信息不对称在路上空跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时（shí），给司机直接（jiē）带来了住宿、餐饮等费用（yòng）支（zhī）出，这些无效益的油耗以及生活成（chéng）本，*终将分（fèn）摊到（dào）消费（fèi）者（zhě）购买的每一样商品中。
而“传化公（gōng）路港”模式，通过实体平台与信（xìn）息平台的联动，打（dǎ）通上游货源（yuán）信息、中游物流（liú）服务信息和（hé）下游车源信息的物流（liú）价值（zhí）链，实现车、货信（xìn）息（xī）快速高效匹配，从（cóng）而大（dà）大拉升了传统（tǒng）公路物流运营（yíng）效率短板。这不仅直接帮助货车司机降（jiàng）低了回程空（kōng）载率，使卡（kǎ）车行（háng）驶在路上的每一分钟都产生效益，同时也（yě）间接（jiē）降低（dī）了商品（pǐn）到达消费者（zhě）手中的价格。
当然，如何通过降低（dī）货车空载率从而拉低（dī）运输成本，提升（shēng）物流效率（lǜ），仅仅依（yī）靠（kào）一两个公（gōng）路港平台建设（shè）还远远不够（gòu），*终还是要依赖于物资流通的社会化、市场化，网络化和信息化，借鉴发（fā）达国（guó）家（jiā）公路物流（liú）信息（xī）化、网络化、集约化发展经（jīng）验（yàn），以及近年来我（wǒ）国（guó）公路物流网络平（píng）台企业的积极实践（jiàn），促进公路（lù）物（wù）流（liú）向（xiàng）信息化和网络化方向转型发展，强（qiáng）化公（gōng）路物流网络化运（yùn）营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网（wǎng）络、信息化平台网（wǎng）络（luò）、标（biāo）准化运营系统和规（guī）范化诚信（xìn）系统等（děng）系统构成。
其中，基础设施平台网络是选择多个（gè）中心城市进行网络化布局，打造公路（lù）干线运输的网络枢（shū）纽（niǔ）节点（diǎn），构成其他系统运行的实（shí）体基（jī）础和平台环境。
信息化（huà）平（píng）台网络是公（gōng）路物流（liú）网络化运营体（tǐ）系的“神经中（zhōng）枢”和网络化（huà）的（de）核心（xīn）支撑（chēng）。通过共享分散（sàn）的公路物流信息，实现与物流关联的各种商（shāng）品交流信息“互联互（hù）通”，打造大数据环境，为开展多式（shì）联运和实现不同（tóng）运输方式的一体化衔接提供支持。
标准化（huà）运（yùn）营系统是通过公路物（wù）流网络化（huà）运营体系全网络覆盖（gài）的“统一（yī）代码”和流（liú）程化运营方式，加强各个环节的紧密联（lián）系，并在信息（xī）化的支（zhī）持下形成整体（tǐ）规模化运作环境（jìng），提高物流服务运营效率。
规范化诚信系（xì）统（tǒng）是公路物流网络（luò）化运营体系中，各（gè）系统（tǒng）搭（dā）建和形成有机整（zhěng）体的黏合剂和（hé）安（ān）全、高效运营的重要保障：是在（zài）前面三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本（běn）性解决“乱（luàn）、差”的关键性保（bǎo）障并*终（zhōng）提升公（gōng）路（lù）物流的（de）发展水平和效率。
因（yīn）此，传化有必要在全国层面体系化建设“公（gōng）路港全国一张（zhāng）网”。目前，传化公路港在物流企业、工商企业、社会车辆全产业（yè）链的服务体系中打造“软平台”，加快公共信息平台（tái）的搭建，鼓励诚信交（jiāo）易系统（tǒng）的创（chuàng）新建立（lì）和（hé）社会（huì）化服（fú）务，吸（xī）引小微物流企业和（hé）社会运输车辆司机，充分（fèn）利用信息化平台的（de）互联（lián）互通和（hé）信息资源整合（hé）资源（yuán）。同时，传（chuán）化建设标（biāo）准统（tǒng）一（yī）的公路港平台，由点及面及网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会车（chē）辆提供网络化和信息化的硬件功能服务和软（ruǎn）件信息化服（fú）务，有效促进我国公路运输（shū）效（xiào）率的提升。
介绍说，2024年，传化公路港（gǎng）开始全面升级成为（wéi）“智能公路港”。未来，将在（zài）全国搭建（jiàn）起20个枢（shū）纽、120个基地、1200个子平台“大网络”。届时，将指挥调度全（quán）国（guó）50%的货（huò）运车辆，降低“空载（zǎi）率（lǜ）”一半（bàn）以上。
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